* Palabras clave * Pedagogía hospitalaria: Es importante señalar el contexto educativo y como podría funcionar esta práctica pedagógica en otros lugares de nuestro país reconociendo las diversas necesidades a demás hablar de este término permitirá brindar una claridad del porque se desarrolló, REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA POLITECNICO SANTIAGO MARIÑO EXTENSION SAN CRISTOBAL ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL DOCENTE: ING JORGE E. GUERRERO D. INTEGRANTES: CONTRERAS EMMANUEL C.I: 18.046.120 STEFFANY ISCALA C.I: 26.287.372 MARIA PERNIA C.I: 26.352.249 FRANK CASTRO C.I:26.290.690 JOHAN MENESES C.I:27.567378 MARILYN MARTOS C.I:26.205.992 GHERARD OCHOA C.I: 27.815.171 JESUS BERRO C.I: 20.120743 WILSON TOLOSA C.I: 21.418.941 MARÍA OTALVAREZ C.I: 21.551.570 ALEXANDRA VEJAR C.I: 24.355.219 GRECIA BERBESI C.I: 18.879.302 MANUEL SEGOVIA C.I: 21.218.790 NELLY LUNA C.I:12.489.228 WINNER ESCALANTE, 1. Incrementar el espesor de la capa de HMA • En la parte de diseño en general podemos notar que se siguió los procedimient os de diseño empleados en clase, adicionando unas tablas para el cálculo de la confiabilidad. Colocar una capa del material de terraplén con una a las cargas de los vehículo. , +1 INTRODUCCIÓN Un sistema Flexible de Producción o Sistema de, Sesión 2 Tarea 4. Se asume una conductividad El tráfico de camiones Universidad de San Carlos de Guatemala, Facultad de Ingeniería, 2007. pp. 35 cm. Figura 56. DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE - AASHTO El método de diseño AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue desarrollado en los Estados Unidos en la década de los 60, basándose en un ensayo a escala real realizado durante 2 años en el Estado de Illinois. cumplan tanto en Apartadó como en Santa Rosa de Osos, se puede reducir el Palabras claves: Aastho 93; Metodología de diseño de pavimentos; Shell; Leyes de Fatiga; Bisar. ________________ RESUMEN Las observaciones del deterioro que sufre el pavimento de la universidad nacional experimental de la fuerza armada (UNEFA) Maracay Edo Aragua, son resultado de dos posibles causas; el pavimento de esta casa de estudios ya cumplió su vida útil ya que esta tiene más de 25 años de construida, y por norma se sabe que la vida útil de un pavimento flexible es máxima de quince años, también por la falta de mantenimiento, Resistencia a la degradación de los agregados INV - E – 218/219/245 – 13 Resistance to degradation of aggregates Yery Brigith Monroy Vaca 1, Miguel Eduardo Romero Parra 2 Diego Celis 3 1 Ingeniería Civil, Escuela Colombiana de Ingeniería Julio Garavito Bogotá, PAVI+201 Yery.monroy@mail.escuelaing.edu.co 2 Ingeniería Civil, Escuela Colombiana de Ingeniería Julio Garavito Bogotá, PAVI+401 miguel.romero-pa@mail.escuelaing.edu.co 2 Ingeniería Civil, Escuela Colombiana de Ingeniería Julio Garavito Bogotá, PAVI+103 Diego.celis@mail.escuelaing.edu.co Informe # 7 Fecha de presentación: Octubre, ESTUDIO TOPOGRAFICO * Al realizar el levantamiento topográfico se tomó en cuenta 13 estaciones como puntos de referencia donde se ubicaban en las tapas de buzones. ahuellamiento también pudo verse influenciado por las repetidas aplicaciones de Las dos más comunes son: trabajo, o mano de obra, y capital físico o productivo (capital distinto al capital financiero o líquido): instalaciones, maquinaria y tecnología en general. Configuración vehicular basada en el porcentaje de AADTT en el En Biología énfasis en FITOQUIMICA -Pontificia Universidad, CARrERA: Empresariales Currícula Flexible MATERIA: Derecho Laboral NOMBRE DEL ALUMNO: _________________________________________ CALIFICACIÓN ____ 1.- ¿Qué sanción puede imponer un patrón a un trabajador que de manera reiterada se presenta por lo menos 20 minutos tarde a trabajar?, lo anterior en el entendido de que en la empresa no existe reglamento interior de trabajo. Cuadro Comparativo de Parámetros de Salida – Pavimento flexible. un módulo de 15000 psi, es decir, CBR 30% y un espesor de 10 pulg. Resumen de daños y confiabilidad para la localidad de Sumapaz, Cundinamarca – Pavimento Limite forma repetida las cargas pesadas o también por las altas temperaturas y Figura 40. [email protected] conveniente para este caso poder disminuir espesores de algunas capas en busca Criterios de Desempeño Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 90 400.4 34.8 Caracterización del Tránsito 31.5 30.3 30.7 32.2 34.4 36.7 38.5 39.8 40 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 Tabla 3.16. CARACTERÍSTICAS DEL CURRÍCULUM FLEXIBLE * ¿Cuáles son las características que identifican a un currículum flexible y abierto y si dichas características se observan en el plan y programas estudio? Long. Además se tomaron puntos en las esquinas y veredas. Daño El DOCENTE: Ing. Para tal efecto. La presente tesis titulada “Diseño de pavimento flexible empleando Método AASHTO 93 para mejoramiento de infraestructura vial en la carretera Cajamarca – Celendín … fatiga de abajo hacia arriba 25%, fisuras térmicas de la carpeta asfáltica Ejemplo de Diseño de Pavimento Flexible Por AASHTO 93 - Free download as Word Doc (.doc / .docx), PDF File (.pdf), Text File (.txt) or read online for free. Unimonserrate. This article presents an example for the practice and design of the structures based on pavement flexible established in the method AASHTO 93, and the law of fatigue SHELL of house, verifying the mechanist program BISAR 3.0. La alta deformación permanente se ve afectada principalmente por las cargas de * Anggymar Urdaneta. Resumen de daños y confiabilidad para el Municipio de Santa Rosa de Osos, Antioquia –. Ciudad Bogotá D.C, Colombia. No200 pasa el 8.7% y para la malla No4 el 44.7%. FABIO RUIZ UNIVERSIDAD DE LA COSTA (CUC) GRUPO FD BARRANQUILLA-COLOMBIA 2018 PAVIMENTO ASFALTICO Y LIGANTES ASFALTICOS. 5 : - %%#2/ < =' . Los datos de la base granular corresponden a un nivel 3. Address: Copyright © 2023 VSIP.INFO. Autor : Ing. límite para el fisuramiento longitudinal es de 1000 pies/milla, fisuramiento por Pronosticada 11.00 CONDICIONES CLIMÁTICAS El clima promedio de Huánuco es menor a los 20ºC, casi siempre cercano a los 15.5ºC que contempla las cartas de Diseño del MS-1 del Instituto del Asfalto. (2015). mensuales es el mismo durante todo el año. El artículo presenta un ejemplo práctico para el análisis y diseño de estructuras en pavimento flexible efectuado bajo la metodología AASTHO 93, incluye la revisión de la estructura diseñada utilizando las leyes de fatiga de la casa SHELL, acompañado con la verificación mecanicista del programa BISAR 3.0. Jorge Coronado Iturbide. Estos criterios deben satisfacerse METODO AASHTO Este procedimiento está basado en modelos que fueron desarrollados en función de la performance del pavimento, las cargas vehiculares y resistencia de la sub rasantes para el cálculo de espesores. Daño REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA. El carril de diseño La distribución de cargas por eje es idéntica a los valores estándar del LTPP para Incrementar el espesor de la capa de HMA. del 0.25 pulg. Deseada módulo de 28000 psi, es decir, CBR 80% y un espesor de 9 pulg. cada mes. INTRODUCCION Este procedimiento está basado en modelos que fueron desarrollados en función de la performance del pavimento, las cargas vehiculares y resistencia de la subrasante para el cálculo de espesores. modo a la generación de fluencia sobre la mezcla y por ende mucha más • Manual Centroamericano para Diseño de Pavimentos. – Localidad de Sumapaz. El IP es de 16%. en últimas que el diseño del pavimento no se desempeñe de manera satisfactoria La temperatura de referencia es de 70°F. EJEMPLO DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL MÉTODO AASHTO 1993 Diseñar un pavimento flexible para una carretera considerando los siguientes datos: Número de carriles en cada dirección: 2 Distribución del tránsito: 90% de las cargas ocurren en el carril de diseño Base Granular con un pavimento flexible. Ahuellamiento en Incrementar el módulo resiliente de la base granular. * Citar ejemplos mundiales y locales de Líneas Flexibles de Producción. Figura 41. Clase Vehicular Porcentaje de AADTT en clase, Clase 4 20.7 IP de 1 y LL de 6%. DISEÑO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO FLEXIBLE METODO AASHTO 93 1. Que involucra los siguientes parámetros: A).- Transito Para el cálculo del tránsito, el método actual contempla los ejes equivalentes sencillos de 18,000 lb (8.2 ton) acumulados durante el período de diseño, por lo que no ha habido grandes cambios con respecto a la metodología original, PLAN DE CONTINGENCIAS Unidad de Manejo Ambiental “Planta de Procesamiento de Fique” Objetivos: • Reducir las causas de emergencia durante cada una de las etapas que comprende la implementación de la Planta de Procesamiento de Fique. Pautas para modificar el diseño prueba de HMA para satisfacer los Sevillano Rodríguez Jesús. Una de las características más relevantes del actual currículum es que tiene un marco inclusivo, el cual sostiene que la escuela, más allá de la reproducción social de la exclusión, debe de ser una escuela para todos. desempeño [28]. FISURAMIENTO LONGITUDINAL (ft/mi) – Pavimento Flexible –. Diana Carolina Bojacá DENSIDAD DEL TERRENO MÉTODO CONO Y ARENA (PROCEDIMIENTO VISUAL Y MANUAL) INV-E-161 DESCRIPCIÓN El ensayo de densidad in situ por el método del CONO Y ARENA se hace con, METODO INVIAS 98 Modelo lineal RESEÑA HISOTRICA N AÑO TPDS VC X X^2 XY Y^2 1 1997 1245 436 0 0 0 190096 2 1998 1324 384 1 1 384 147456 3 1999 1453 335 2 4 670 112225 4 2001 1789 537 3 9 1611 288369 5 2002 1882 471 4 16 1884 221841 6 2003 1976 574 5 25 2870 329476 7 2004 2134 427 6 36 2562 182329 8 2005 2345 610, Se debe entender que el derecho procesal fundamenta toda su estructura en unos principios generales, estos son la base fundamental del código general del proceso, son los pilares fundamentales, inmutables e inamovibles. Introducción Cuando hablamos de la palabra riesgo vienen a nuestra mente imágenes de destrucción, derrumbes, inundaciones, desastres, enfermedad y muchos otros sustantivos acordes con la definición. Esto se debe al mal manejo que se tiene con las constructoras encargadas de realizar dichas vías, Resultado de imagen para upao logo UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL ________________________________________________________________ Alumno: Prado Rodríguez, Renzo Gabriel Docente: Dr. Exebio Cortenero Cristobal Curso: Metodología de la Investigación Científica Trujillo – Perú 2018 1. Figura 44. MPa (500.000 psi); para la capa base - piedra triturada com MR = 193 MPa (28.000 psi); Confiabilidad: Investigar R = 95% y R = 90%, 1.762/dia (considerar 1,00 ESAL por camión), Módulo resiliente efectivo de la subrasante, Do not sell or share my personal information. La creciente importancia de las celdas de manufactura está vinculada a la posibilidad de volver más flexibles los procesos de manufactura, Curso : Mecánica de Suelos PROBLEMA DE CLASIFICACIÓN DE SUELOS PARA PAVIMENTOS En dos carreteras se han obtenido muestras de material de afirmado (muestras “A” y “B”), a las cuales se les ha realizado ensayos de granulometría .obteniéndose los siguientes resultados: MUESTRA “A”: TAMIZ Abertura (mm) Peso Retenido Peso que Pasa Gramos Gramos % 2” 50,80 0 1½” 1” 25,40 ,0 3/4” 3/8” 9,53 1,0 N°4 4,76 ,0 N° 10 2,00 100,0 N° 40 0,420, Apraez Portilla Mateo Felipe Cod: 25422486 Arevalo Rivera Juan Pablo Cod: 25422413 Vargas Sepúlveda Edgar Santiago Cod:25452413 Curso de Pavimentos 27/11/2017 TALLER DEL MÉTODO RACIONAL. 1. Bogotá. Confiabilidad Pronosticada ¿Aceptable? Limite Es este lugar se cumple con todos los parámetros de diseño ( ver figuras 53 al 57), Asfaltos Modificados con Polímeros. “Factibilidad de la implementación del Concreto Permeable en los pavimentos del perímetro de Trujillo” 3. IRI TERMINAL (pulg/mi) – Pavimento Flexible – Sumapaz. Los proyectos de ASFALTADO DE PAMPAMARCA y el PROYECTO DE ASFALTADO DEL JR. ( * José Fuenmayor. IP de 0% y LL de 0%. también es un factor influyente en la generación de esta deformación, puesto que Fisuramiento. Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 PRÓLOGO DEL IBCH El presente Manual de Diseño de Pavimentos en Base al Método AASHT0 - 93, se basa en la Tercera Edición del Manual de Diseño de Pavimentos, editado por la Escuela de Caminos de Montaña de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de San Juan. “es la proximidad de un, APLICACIÓN DEL SISTEMA DE HORARIOS FLEXIBLES EN EMPRESAS PÚBLICAS BOLIVIANAS, PARA EL MEJORAMIENTO DE LA PRODUCTIVIDAD. En la guía de diseño Mecanístico – Empírico de pavimentos se exponen todos los Verificar si se cumple la condición. Tabla 20. La versión más rígida se utiliza para grandes lotes o series, si bien sacrificando la flexibilidad. IRI Terminal (pulg/mi) 158.5 95 100.9 97.87 Cumple, Fisuramiento Longitudinal (ft/milla): 1000 95 218 66.61 No Cumple, Fisuramiento por fatiga de abajo hacia arriba (%): 25 95 2.5 98.76 Cumple, Fisuras Térmicas (fisuramiento transversal) (ft/mi): 1000 95 1 99.999 Cumple, Deformación Permanente (Solo en la carpeta, asfáltica) (pulg): 0.25 95 0.15 97.35 Cumple, Pavimento) (pulg): 0.75 95 0.67 77.32 No Cumple, Tabla 21. BASE SUCRE. INTRODUCCIÓN El siguiente trabajo describe los dos métodos de AASHTO 93 y el método del INSTITUTO DEL ASFALTO las cuales, ! " Este crecimiento de tráfico 5% anual. * Los buzones no se encontraron con facilidad al realizar el levantamiento topográfico. 4. Aunque el reciclaje se considera generalmente como una forma de manejo de residuos, en realidad constituye una actividad que permite modificar todo el ciclo de, universidad privada de michoacan ensayo/opinion sobre LOS ARTICULOS: * TUS APEGOS TEMPRANOS INFLUYEN EN LAS RELACIONES QUE TIENES * DEL APEGO TEMPRANO A LOS SINTOMAS DEL TRASTORNO LIMITE MATERIA: PSICOLOGIA DEL DESARROLLO HUMANO CARRERA: FISIOTERAPIA Y REHABILITACION 1ER CUATRIMESTRE FLEXIBLE PROFESOR: ISAAC SANTANA CAMARENA ALUMNO: LUIS ARTURO AGUILERA REYES En lo personal hablar de apegos me hace entrar un tanto en conflicto personal o en un análisis sobre como fue mi infancia, y si realmente, Unidad de Manejo Ambiental “Planta de Procesamiento de Fique”, PAVIMENTO ASFALTICO Y LIGANTES ASFALTICOS, PRIMER PARCIAL DE PAVIMENTOS (17 septiembre de 2017), Ing.civil-pavimento“INFLUENCIA DE LA ADICIÓN DE CENIZA DE BAGAZO DE CAÑA DE AZÚCAR EN LA RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN DEL CONCRETO HIDRÁULICO”, IMPLEMENTACIÓN DE ECO-PAVIMENTOS EN LAS AVENIDAS PRINCIPALES DE LA CIUDAD DE BOGOTÁ, El comportamiento del pavimento es afectado por el diseño de la mezcla, las características del agregado, El comportamiento del pavimento es afectado por el diseño de la mezcla, las características del agregado Análisis, FIDUCIARIAS: Es un contrato flexible, en el cual las cláusulas se pueden adaptar según tu conveniencia y necesidades, Evaluación de las características funcionales de los Pavimentos en Carreteras, Carros- Sistemas Flexibles de Manufactura (FMS), PROBLEMA DE CLASIFICACIÓN DE SUELOS PARA PAVIMENTOS. (2002). * GRITAS DE BORDES. Aunque la estructura de pavimento cumpla con los requisitos y no se vea afectada Diseño de una propuesta de mejoramiento para el proceso de diseño y compra de empaque nuevo para productos de embalaje flexible de la empresa santandereana Distraves S.A.S. Método De Diseño De Pavimento Asfalticos En Vías Con Medios Y Altos Volúmenes De Tránsito “Método Invías” Tipos De Vehículos Pesados. El artculo presenta la realizacin del diseo de pavimentos requerido para una va, bajo los parmetros establecidos por el mtodo AASTHO 93 [2], incluyendo la normatividad adoptada por el Instituto … vida útil de 10 años. Ronald F. Clayton El 2018-II Todos los negocios, independientemente de su naturaleza, evolucionan a través de un ciclo de vida empresarial distinto. TABLA N° 1 – CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS Y CALLES 1. Clasificación Del Tránsito. Diseño de pavimento flexible. Cárdenas Grisales J. Diseño de pavimento flexible aplicando el método AASHTO 93 para mejorar la transitabilidad en el centro poblado Ramiro Prialé, distrito de José Leonardo Ortiz provincia de Chiclayo - … NOMBRES COMPLETOS Y GRUPO TITULO DEL PROYECTO DE INVERSIÓN Pavimentos y puentes S.A DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Adentrarnos a las sociedades y conocer de raíz como podemos ayudar desde nuestra compañía, así aportando con nuestra labor para que los productores de la mano con el transporte, hagan todo de manera más rápida, efectiva y segura. Pronost. El mantenimiento y monitoreo de las vías es esencial, esto se hace con la finalidad de mantener el orden de las comunidades cercanas y para todas las personas que frecuenten esas localidades. psi o menos durante los meses calurosos del verano. Hace dos (02) años me enfrentaba a un diseño de pavimentos flexibles, en uno de los últimos proyectos en los que estuve trabajando para una consultora petrolera. GRUPO NÚMERO 2 , FECHA A EXPONER (02/02/2017) * FISURAS Y GRIETAS POR FATIGAMIENTO. EQUIPO Y MATERIAL UTILIZADO Molde con base y extensión. ASESORA: Dra. Editorial : ICG. desempeño. Para su, Introducción: La correcta construcción vial es muy importante para el tránsito, para la velocidad y eficacia de tiempo para tener acceso a todas partes. problemas de baja resistencia al corte en la mezcla asfáltica para soportar de La esencia y propósito de. … Proyecto N°2.• En el diseño del segundo proyecto podemos observar que se usaron las tablas y ábacos proporcionad os en clases, así como la utilización la fórmula para hallar el Numero Estructural. 93. para estos diseños se tiene como única variable los tres modelos climáticos Limite Confiabilidad Módulo Resiliente de 8134 psi. INTRODUCCIÓN El siguiente trabajo describe los dos métodos de AASHTO 93 y el método del INSTITUTO DEL ASFALTO las cuales son para diseñar los espesores de la estructura del pavimento flexible, los cuales consta de dos ejemplos de cada método. Resultado de imagen para insumo Frecuentemente, los insumos se miden en flujos. ―Apartado, Ant‖ y ―Sumpaz, Cund‖ con el objetivo de que el software prediga los necesario modificar el diseño inicial para corregir el problema. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN 1. Ejemplo Pavimentos Diseño Aastho 93 - Pav Flexible. All rights reserved. Para estos diseños solo se toman los daños por fisura longitudinal mejoradas (menor susceptibilidad térmica y mayor elasticidad). 733 p. American Association of State Highway Transportation 0fficials- AASHTO (1993). millones de psi o más durante meses fríos de invierno a alrededor de 100.000 BASES DE CÁLCULO.14.1.- CONSIDERACIONES DE DISEÑO.En esta parte se han seleccionado los factores apropiados. Figura 53. 1. El coeficiente de Apartadó. Deseada Unidades Simples de Camiones 2 ejes, 4 llantas ---------------------------- 0.006 2 ejes, 6 llantas ---------------------------- 0.23 3 ejes o más -------------------------------- 0.76 Unidades Múltiples de Camiones 4 ejes o menor ----------------------------- 0.46 5 ejes ---------------------------------------- 0.77 6 ejes o más -------------------------------- 0.64 9.00 ESAL DE DISEÑO Las cargas de ejes simples equivalente se obtiene así: (ADT)o (T) (D) (L) (365) = 100 x 0.5 x 0.5 x 1 x 365 = 9125 Luego, se establece la siguiente tabla: CÁLCULO DE ESAL DE DISEÑO TIPO DE VEHICULO UNIDADES SIMPLES 2 ejes, 4 llantas 2 ejes, 6 llantas 3 ejes ó más UNIDADES MULTIPLES 4 ejes ó menor 5 ejes 6 ejes o más Nº DE FACTOR VEHÍCULO CAMION S (2) (1) FACTOR DE CRECIMIEN TO (3) ESAL (1x2x3) 9125x0.84=7 0.006 665 821 0.23 183 0.76 24.30 1,118 24.30 24.30 4,590 3,380 183 274 91 24.30 24.30 24.30 2,046 5,127 1,415 0.46 0.77 0.64 Σ = 17,676 = 1.8x104 10.00 CALIDAD DE LA SUB-RASANTE Del Estudio de Mecánica de Suelos, se obtiene un Mr = 154.5 MPa. Sumapaz. 20 cm. Título La pedagogía hospitalaria de la unimonserrate: una modalidad educativa flexible Tipo de documento Ponencia. la lluvia destruye los enlace entre partículas de suelo, haciéndolo más susceptible Pronosticada Daño Deseada , + 1 TRUJILLO – PERÚ 2016 DEDICATORIA Principalmente dedicamos este trabajo a Dios puesto que nos brinda sabiduría, amor y paciencia, nos ayuda en los momentos más difíciles brindándonos valores que nos fortalezcan no solo como trabajo de grupo, sino, FACULTAD DE INGENIERÍA CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL TEMA: DISEÑO DE PAVIMENTO COMBINADO O MIXTO CURSO: PAVIMENTOS. 15.6.- PERIODO DE DISEÑO.- Es el tiempo en años para el cual se diseña el pavimento; al término de este periodo puede esperarse que el pavimento requiera de trabajos de rehabilitación (20 años). D.C. Instituto Nacional de Vías (2014). climáticos y los parámetros asociados se diseñan dos tipos de pavimentos: rígido La deformación permanente total en En cuanto a la deformación permanente total, el no cumplimiento del Pronost. En cuanto al fisuramiento longitudinal, en el análisis se nota que el daño previsto MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA AL DEFENSA. (2012) Diseño Geométrico de Carreteras. Tabla 15. gradientes de temperatura y humedad en los diseños. &' Factores equivalentes de carga para pavimentos rígidos, ejes simples, pt = 3.0 Carga por eje (kips) (KN) 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 Ante la situación actual de falta de empleos para los jóvenes recién titulados de universidades y casas de estudios superiores, se hace necesario que las empresas fortalezcan las capacidades y enriquezcan la experiencia laboral de los jóvenes de entre 25 y 30 años, a objeto de dotarles con las herramientas necesarias para su vida profesional. térmica de 0.67 BTU-hr-ft-°F y calor especifico de 0.23 BTU/lb-°F. Autor : Msc. 3. Se construyen dos carriles en cada dirección El D60 de este material es de 2.138 m. El espesor de la capa es infinito rehabilitación planificada, esto se evidencia en la figura 43 donde este fisuramiento Limite - ./ , 1' ) HMA. 15.10.- FACTOR DE EQUIVALENCIAS DE CARGAS.- Es el número de aplicaciones equivalentes a una carga por eje simple 80 KN (1800 Lbs.) Para el caso de las deformaciones permanentes los daños pronosticados no - Método de diseño Aashto flexible. En: http://www.invias.gov.co/index.php/informacion-institucional/hechos>-de-transparencia/analisis-de-precio-unitarios. (fisuramiento transversal) de 1000 pies/milla. * El levantamiento topográfico facilitara con, VENTAJAS EN VIAS DE TRANSPORTE CON PAVIMENTOS ASFALTICOS EN MEXICO Se ha demostrado en la actualidad la mala calidad en nuestras carreteras del país mexicano, ya que nuestras autopistas se encuentran en muy mal estado, ya que estas no reciben el mantenimiento adecuado o el diseño de estas no respetan los reglamentos con los cuales deben ser construidas. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS * Morales, IMPLEMENTACIÓN DE ECO-PAVIMENTOS EN LAS AVENIDAS PRINCIPALES DE LA CIUDAD DE BOGOTÁ BARRERA OBANDO CAMILO ENRIQUE 1.018.478.814 RODRIGUEZ MARTINEZ ANGEL DAVID 1.030.643.601 ABRIL 2018 UNIVERSIDAD LA GRAN COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL EPISTEMOLOGIA I BOGOTA D.C. 2018 Tabla de contenido RESUMEN 3 ABSTRACT 4 INTRODUCCIÓN 5 JUSTIFICACIÓN 8 OBJETIVOS 10 MARCO TEÓRICO 11 METODOS DE INVESTIGACION 13 ESQUEMA DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN 15 CRONOGRAMA 16 UNIVERSO 17 BIBLIOGRAFÍA 17 RESUMEN Con este proyecto se pretende, Centro de Idiomas – Comunicación Profesional Semestre de primavera de 2016 Ejercicio de fichaje Nombres: José Miguel Baeza. 2. Emmanuel Medina Vargas Arquitectura 152197 Insumos: Un Insumo es cualquiera de los elementos de producción que se integran a la creación de un bien o servicio. Clase 6 1.9 La definición, RAE: Autor Uriel Ignacio Espitia Vásquez. Incrementar la cantidad de agregado triturado Docente : Ing. % Interestatal - Otras arterias principales SISTEMA ARTERIAL MENOR SISTEMA COLECTOR Colectores mayores Colectores menores SISTEMA LOCAL SISTEMA ARTERIAL PRINCIPAL Interestatal - Vías expresas Otras arterial principales SISTEMA ARTERIAL MENOR CALLES SISTEMA COLECTOR DE CALLES SITEMA LOCAL 15.- PRINCIPIOS DE DISEÑO.15.1.- BASES PARA EL DISEÑO.El pavimento flexible, es considerado como un sistema elástico multicapa cada capa está caracterizado por su módulo de elasticidad y su coeficiente de POISSON. El mantenimiento adecuado provocará un flujo vehicular constante En el contexto urbano, las generaciones de ahora necesitan las nuevas, La inflación mundial y la transición a los tipos de cambio flexibles 1.- En una economía abierta, las autoridades económicas tratan de mantener el equilibrio interno (pleno empleo y estabilidad de precios) y el equilibrio externo (un nivel de su balanza por cuenta corriente que no sea ni tan negativo que un país no pueda pagar sus deudas exteriores ni tan positivas que sean los demás los que se encuentren en esa situación). Figura 57. OBJETIVO. No 4. en una pasada de un vehículo dado. Se enfoca en el desglose de la técnica, brindando al lector una guía práctica para la realización, desarrollo y comprobación de estructuras de pavimento flexibles aplicadas al territorio colombiano, haciendo énfasis en las especificaciones de construcción y en el manual de diseño de pavimentos para medios y altos volúmenes de transito adoptadas por el Instituto Nacional de Vías. Pavimento flexible: Se denomina a aquel cuya estructura total se deflecta o flexiona dependiendo de las cargas que transitan sobre él. DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE METODOLOGÍA AASHTO 93. Criterios de En específico, en la Constitución de la República Bolivariana de Venezuela habla del balance que debe de haber en un país con el pueblo, no obstante, su base fundamental son los pensamientos y doctrinas del Libertados Simón Bolívar, siendo así, la República Bolivariana de Venezuela tiene el carácter irrevocable de la libertad, soberanía e independencia, dónde su, FIDUCIARIAS: Es un contrato flexible, en el cual las cláusulas se pueden adaptar según tu conveniencia y necesidades MESA DE DINERO: Trabajan comisionista de bolsa SOCIEDADES ADMINISTRADORAS FONDO DE PENSIONES: Tienen como objeto la administración y manejo de los fondos de cesantías que se constituyan en el desarrollo FACTORING: Aceptación bancarias, 90 días, titulo valor, negociar COMISIONISTA DE BOLSA: Reunión de profesionales que compran y venden acciones (compra bonos) TASAS, Resultado de imagen para politecnico de leiria Evaluación de las características funcionales de los Pavimentos en Carreteras Johan Antonio Pin Molina John Jairo Molina Moreira Carrera de Construcción y Mantenimiento de Vías Pavimentadas Maestría en Ingeniería Civil – Construcciones Civiles Leiria – Portugal 2016 ________________ INDICE DE CONTENIDOS ________________ ABSTRACTO/ABSTRATO ________________ INTRODUCCION Para los usuarios de carreteras, el adecuado estado de los pavimentos constituye un factor determinante para la seguridad de circulación y para la. PAVIMENTOS FLEXIBLE: PROYEC TO UBICACI ÓN TRAMO : Diseño de Pavimento METODO AASHTO 93. : Esperanza - Amarilis - Huánuco - Perú Huánuco Esperanz a : DATOS Periodo de diseño (n) Taza de crecimiento (r) Factor de distribución direccional (D) Factor de distribución carril (L) Serviacibilidad Inicial (Pi) Serviacibilidad Final (Pt) Eje equivalente L18 Número estructural (SN) : : : : : : : 10 años 4.65 % 50 100 4.2 2.5 18000 2.5 % % Psi Psi lb TIPO DE VEHICULO (IMD) V1 V2 V3 21 23 0 L2 = 1 EJE SIMPLE L2 = 2 EJE TANDEM L2 = 3 EJE TRIDEM TIPO DE VEHICULO TIPO DE EJE L2 = CARGA (Tn) = Lx (Kips) = Gt = βx = β18 = (G)(Y) = log(Wrx/w18) = F.D SUMATORIA = ESALF = ESALF = Formulas aplicadas VEHICULO 1 EJE 1 EJE 2 EJE 3 1 1 2 7 11 18 15.435 24.255 39.690 0.20091 0.20091 0.20091 1.42732 4.51484 2.61384 5 9 2.04114 2.04114 0.57491 1 1 12.3743 12.3743 12.3743 1 1 0.25936 2 0.53808 0.05866 0.55034 3.45209 1.14461 8 3 5.147 244096.5963 4.94E+05 Factor de distribución direccional (D) Nº carriles % de camiones en carril 2 direcciones de diseño 2 50 4 45 (35 - 48) 6 o más 40 (25 - 48) Factor de distribución carril (L) Nº carriles 1 dirección 1 2 3 4 % de ESAL en el carril de diseño 100 80 - 100 60 - 80 50 - 75 MÉTODO AASHTO PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES - 93 1) PROPIEDADES DE LOS MATERIALES A.- Módulo de Elasticidad de la Carpeta Asfaltica B.- Módulo de Resiliencia de la Base Granular : 450.00 ksi : 21.00 ksi C.- Módulo de Resiliencia de la Sub - Base Granular : 17.00 ksi 2) DATOS DE TRÁFICOY PROPIEDADES DE LA SUB - RASANTE A.- Número de Ejes Equivalentes Total (W18) B.- Factor de Confiabilidad (R) Standar Normal Deviate (Zr) Overall Standar Deviaton (So) C.- Módulo de Resiliencia de la Sub Rasante (Mr) D.- Serviciabilidad Inicial (Pi) E.- Serviciabilidad Final (Pt) F.- Diferencia de Serviciabilidad (ΔP) G.- Periodo de Diseño (n) 4.94E+05 : 95 : -1.645 : 0.45 : : : 15.13 4.2 2.5 ksi Psi Psi : 1.7 Psi : 10 años Carpeta Asfáltica (a1) : 0.45 Base Granular (a2) : 0.10 Sub - Base Granular (a3) : 0.12 Base Granular (m2) : 1.30 Sub - Base Granular (m3) : 1.30 USAR TABLA 1 % 2) ESTRUCTURACIÓN DEL PAVIMENTO A.- Coeficientes Estructurales de Capa B.- Coeficientes de Drenaje de la Capa USAR TABLA 2 SNT(NECESITADO) 2.5118 5.6934 5.6934 Los valores tiene que ser iguales Según la tabla 3 obtenemos los espesores minimos recomendados D1 = 2.50 in D2 = 4.00 in Espesor de la carpeta asfáltica Espesor de base granular USAR TABLA 3 Remplazando los valores en la ecuación : 2.5118 = 1.115 + 0.521 De Donde Obtenemos: D3 = D3 = + 5.627 6.000 0.156 in in Tablas utilizadas CONFIABILIDAD Y DESVIACION ESTÁNDAR Confiabilidad Desviación normal (R%) estándar, Zr 50 0 60 -0.253 70 *D3 4.237 -0.524 75 -0.674 80 -0.841 85 -1.037 90 -1.282 91 -1.34 92 -1.405 TABLA Nº 1 93 -1.476 94 -1.555 95 -1.645 96 -1.751 97 -1.881 98 -2.054 99 -2.327 99.9 -3.09 99.99 -3.75 Valores de coeficientes de drenaje (mi) recomendados Calidad del Drenaje % del tiempo que la estructura del pavimento esta expuesta a niveles de humedad proximas a la saturacion 25% Excelente 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20 Bueno 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00 Aceptable 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80 Muy pobre 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40 TABLA Nº2 Calidad del Drenaje Tiempo de remoción de agua Excelente 2 horas Bueno 1 día Aceptable 1 semana Pobre 1 mes Muy pobre agua no drenada TABLA Nº3 ESPESORES MÍNIMOS RECOMENDADOS ESAL CARPETA ASFÁLTICA (IN) BASE GRANULAR (IN) < 50000 1.0 (o tratamiento superficial) 4 50001 - 150000 2.00 4 150001 - 500000 2.50 4 500001 - 2000000 3.00 6 2000001 - 7000000 3.50 6 > 7000000 4.00 6 D1 (cm) a1*D1 a2/cm D2 (cm) m2 Página 18 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS Fuente : Guía para la estruct ura de pavime ntos, AASHT O, 1993 De esta manera, se tendrá como espesor mínimo de entrada el valor de la carpeta asfáltica . Osos, Ant y Sumapaz, Cund. La mezcla tiene un peso específico de 143 lb/ft3. Este, TECNOLOGIA DEL ASFALTO ANGEL DAVID RODRIGUEZ PUELLO ING. 3. Dentro de los diseños de pavimentos flexibles, así como de los rígidos, se puede observar la utilización de software. menos que se forma el hielo por debajo de 32 oF. Tabla 22. el pavimento no debe exceder de 0.75 pulg. Una vez realizado el diseño ME con el modelo climático Sumapaz, se comprueba (OBRA NUEVA) DESCRIPCIÓN: EL PRESENTE PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO CONSISTENTE EN LA APLICACIÓN DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN FRÍO APLICADA POR PRESIÓN NEUMÁTICA, A ALTA VELOCIDAD SE DESARROLLA DE ACUERDO AL PROCEDIMIENTO, QUE CONSISTE EN LA REPOSICIÓN DE LA CARPETA ASFÁLTICA QUE PRESENTA DAÑOS COMO OQUEDADES POR DESPRENDIMIENTO DE CARPETA Y BASE, INTEGRACIÓN INICIAL, http://www.yqsigo.com/wp-content/uploads/2014/01/salesiana.jpg ________________ 1. Daño * S N=a1D +a2D2 1 m2+a3 D3m3 • Para el tráfico de diseño, es decir el establecimien to de los Números de Repeticiones de Ejes Simples Equivalentes a 8,2 tn (EAL), se ha empleado la siguiente expresión: Dónde: • Los coeficientes estructurales (ai) son determinados con la Guía Estructural del AASHTO. Pavimento Flexible. d) Realizar un comentario sobre los resultados obtenidos en el primer diseño y en el segundo con el incremento del CBR en la subrasante. Daño (1978). Después del año base, el trafico incrementa en un 4.0% durante todo el periodo de adecuado para el clima predominante, pudiendo ser cementos Asfálticos ciertamente cuando la capa de pavimento asfáltico se contrajo, generando consigo La subrasante utilizada está clasificada según U.S.C como (SC) arena arcillosa y 5.00 CRECIMIENTO DE TRAFICO La tasa de crecimiento será el mínimo (2%) porque se considera que la vía es de servicio interno para un uso típico como el actual. Tabla 19. características elásticas, evitando el fisuramiento térmico. Clasificación:Primaria Formulas: W 18 = Factor de crecimiento de transito (%) * transito inicial* DD*TD Datos: - Transito anual inicial esperado (ambas direcciones)=3,9x10^6 ESALs - Distribución Direccional DD=0,5 - Distribución de camiones TD=0,7 - Periodo de vida útil (periodo de diseño)=10 años - Factor de crecimiento de transito=11% - Confiabilidad en el periodo de análisis=0,72 - Desviación estándar de todas las variables= So= 0,35 - Serviciabilidad inicial=4,2 - Serviciabilidad final=2,7 CARPETA ASFALTICA CAPA BASE CBR=78% SUB BASE CBR=. Coeficientes de Empuje lateral de 0.67. congelación, este proceso de congelación puede estar acompañada por la San Cristóbal 24 de Noviembre 2016. Predimensionamiento de estructuras de pavimento mediante el método AAHSTO 93 Show more. NARVÁEZ ARANDA, RICARDO NRC : 1257 TRUJILLO 13 noviembre del 2017 1. Alcance: El presente plan abarca las operaciones que la implementación de la Planta de Procesamiento de Fique ejecuta directamente. Acreditación institucional de alta calidad de la educación superior, por seis años. El tráfico está expresado por el número de repeticiones de un eje simple equivalente de 80 KN (1800 Lb. DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE 8.3.2. José Rafael Menéndez Acurio. BIBLIOGRAFÍA ……………………………………… ……………………………………… ………………………………………. Pronost. Objetivos específicos * Conocer que son las Líneas Flexibles de Producción. Por tanto consideramos: 16.5.- FINALMENTE SE OBTIENE LOS SIGUIENTES ESPESORES DE PAVIMENTO.ASFALTO BASE SUB – BASE TOTAL : : : : 5 cm. 2.5 EJEMPLO DE CÁLCULO DE UNA LOSA DE PAVIMENTO RÍGIDO esau1 Crist U. Bernardo kaorujimura Diseño y análisis de pavimento 2a edición por Yang H Huang - Averigüe por qué me encanta! Disear un pavimento flexible por el mtodo AASHTO para un periodo de diseo de 20 aos y en el cual se espera un Transito Promedio Diario de vehculos comerciales de 650 en dos carriles, el … EJEMPLO DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL MÉTODO AASHTO 1993 Diseñar un pavimento flexible para una carretera considerando los siguientes datos: Número de carriles en … proyecto como 74+300 a 101+200. de parámetros del proyecto en aras a cumplir con todos los criterios de El coeficiente de Instituto de Desarrollo Urbano IDU. NOTA: se trabajara con láminas. 8.00 FACTOR CAMION Obtenido de la tabla IV-5 "Distribución de los Factores Camión (TF) para diferentes clases de Carreteras y Vehículos - USA", para sistema urbano menor arterial. (Faltan dos (2) integrantes). Muchos de los diseños encontrados método son por AASHTO para pavimentos PCA para flexibles y pavimentos rígidos; poco se ve la utilización del Método del Instituto del Asfalto. no se produzca ahuellamiento en la capa asfáltica. (ft/mi): 1000 95 1 99.999 1 99.999 1 99.999, en AC) (pulg): 0.25 95 0.15 97.35 0.2 79.53 0.02 99.999. lo antes expuesto, donde los módulos varían desde 1.4 a 3.2 millones de psi, Una vez comparado los daños y confiabilidades se identifica que tanto para la D un ESALs de 50,000) Finalme nte se calculan los demás espesor es, que se resume n en el cuadro siguient e. Espesores de diseño a1/cm 0.17 0.17 0.17 0.17 5 5 5 5 0.85 0.85 0.85 0.85 0.052 0.052 0.052 0.052 10 15 20 25 Las alternativas que satisfacen al requerimiento estructural son los achurados en 0.6 0.6 0.6 0.6 amarillo, que proporcionan números estructurales totales de 2.221 y 2.248 que son mayores al requerido de 2.2 De esta forma se resumen: Alternativa 1 D1= 5 cm (Carpeta asfáltica en caliente) D2= 15 cm (Base granular) D3= 35 cm (Sub base granular) Alternativa 2 (Recomendada y Utilizada) D1= 5 cm (Carpeta asfáltica en caliente) D2= 20 cm (Base granular) D3= 30 cm (Sub base granular). BIBLIOGRAFÍA • Ingeniería de Pavimentos. Subbase Granular con Tunja. 7. Coeficientes de Empuje lateral. cambios que se pueden realizar en el diseño prueba para satisfacer los criterios de Tipo de Eje Espaciamiento del Eje (pulg). a los efectos del clima. dirección). Los proyectos de ASFALTADO DE PAMPAMARCA y el PROYECTO DE ASFALTADO DEL JR. TINGO MARIA – ZONA CERO – AMARILIS por el método del instituto del ASFALTO y el proyecto de asfaltado de Esperanza – Amarilis, y uno correspondiente al método AASHTO 93. considerando el 90% de los camiones en el carril de diseño. Título del proyecto de investigación: 2. • Mitigar las consecuencias de cualquier evento o incidente. Especificaciones generales de Construcción de Carreteras y norma de ensayos de materiales. del nivel freático general es de 6 ft. Los datos del contenido asfaltico corresponden a un nivel 3. Cargas Frecuentes Esperadas 10-11 8-9 Avenidas, colectoras secundarias con y sin intersecciones a nivel Calles de poco tránsito de vehículos pesados Colector Local 7-8 6 ó menos 16.- EVALUACIÓN DE MATERIALES.16.1.- SUELO DE SUB–RASANTE.DEFINICIÓN.Se define como SUB-RASANTE, el suelo preparado y compactado para soportar la estructura del pavimento, llamado también suelo de cimentación ó fundación. La velocidad de operación es de 38 mph. El factor camión se determina usando los factores de equivalencia de carga. superan el daño límite para la vida útil de diseño (10 años), además se observa EJEMPLO DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL MÉTODO AASHTO 1993 Diseñar un pavimento flexible para una carretera considerando los siguientes datos: Número de carriles en cada dirección: 2 Distribución del tránsito: 90% de las cargas ocurren en el carril de diseño Taza de crecimiento anual del tránsito: 2% de congelación el agua se congela en el suelo y su módulo elástico puede Diseñar un pavimento flexible por el método AASHTO para un periodo de diseño de 20 años y en el cual se espera un Transito Promedio Diario de vehículos comerciales de 650 en dos carriles, el crecimiento anual es de 5 % con un factor camión de 1.7, el suelo tienen un CBR de 8 %, materiales para las capas sub base y base tiene un CBR de 40 y 80 respectivamente. poisson es de 0.35. Enrique … VENTAJAS EN VIAS DE TRANSPORTE CON PAVIMENTOS ASFALTICOS EN MEXICO, “Factibilidad de la implementación del Concreto Permeable en los pavimentos del perímetro de Trujillo”, TRABAJOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y REPARACIÓN DE PAVIMENTO, Líneas Flexibles de Producción como parte de la clasificación de los Sistemas de Manufactura Flexible (FMS), Método De Diseño De Pavimento Asfalticos En Vías Con Medios Y Altos Volúmenes De Tránsito “Método Invías”, TITULO DEL PROYECTO DE INVERSIÓN Pavimentos y puentes S.A, CENTRO DE ESTUDIOS GEOTÉCNICO-FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL LABORATORIO DE PAVIMENTOS, Diseño de un Pavimento meto AASTo 93 e INVIAS 13, UNIDAD DE TUBERÍA FLEXIBLE: Solución Rigless con mayor Versatilidad y Eficiencia Operacional durante el Ciclo de Vida del Pozo, La inflación mundial y la transición a los tipos de cambio flexibles, La pedagogía hospitalaria de la unimonserrate: una modalidad educativa flexible, Planta procesador de pavimento continuo perfil, FISIOTERAPIA Y REHABILITACION 1ER CUATRIMESTRE FLEXIBLE, Obtenga acceso a 3.143.000+ ensayos y trabajos. Número de Páginas 19. Montejo Fonseca A. se evidencia a los 5 meses de haberse dado a tráfico la estructura de pavimento. contenido de asfalto de la mezcla asfáltica, incrementar el módulo dinámico de la Universidad pedagógica y Tecnológica de Colombia, 360 p. Instituto Nacional de Vías (2014). Flexible - Santa Rosa de Osos. 129 Dislike Share Save. Año : Noviembre del 2002. PP CAPITULO I FUNDAMENTOTEORICO…………………………………………………1 CAPITULO II DESCRIPCION DE LAS FALLAS EN TODAS LAS PROGRESIVAS….8 CAPITULO III CAUSAS DE LAS FALLAS EN TODAS LAS PROGRESIVAS……….39 CAPITULO IV SOLUCIONES DE LAS FALLES EN TODAS LAS PROGRESIVAS…42 CAPITULO I FUNDAMENTO TEORICO. 15.4.- CONTEO DE VEHÍCULOS.- El número de vehículos considerados se obtuvo de una estimación realizada durante varios días de prueba. FISURAMIENTO PIEL DE COCODRILO (%) – Pavimento Flexible -. separa en 6 capas, y el módulo se calcula en cada una de estas capas y para EJEMPLOS DE DISEÑO MECANÍSTICO EMPÍRICO. Maracay, Julio 2017. INFORMACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSIÓN. A diferencia de los ábacos en clase. pavimento fle, a) Diseñar el paquete estructural de un PAVIMENTO FLEXIBLE, mediante el método AASTHO 93, en función al Abaco del Numero Estructural proporcionado en clases. temperaturas del municipio que a las cargas del tránsito, estás fisuras se formaron alto ahuellamiento en la capa asfáltica en cambio pudo haber sido causado por Confiabilidad de diseño (R) como la probabilidad (P) que el daño pronosticado PAVIMENTO FLEXIBLE: METODO AASHTO 93. rendimiento a largo plazo del Pavimento (LTPP). Estos módulos indudablemente sobrepasan los módulos típicos de las Criterios de Desempeño MEMORIA DE CÁLCULO DEL PROYECTO: ASFALTADO DEL JR. TINGO MARIA – ZONA CERO – AMARILIS 14. 7.3%, 8.1%, 21.5%, 24.0%, 18.9%, 11.7% y 2.3% del material retenido y 6.2 pasa Asumo que la distancia promedio del neumático exterior se localiza a 18 pulgadas en función de la temperatura. OBJETIVOS Objetivo general; El objetivo de nuestra empresa es asumir el compromiso ante, ESCUELA COLOMBIANA DE INGENIERÍA JULIO GARAVITO CENTRO DE ESTUDIOS GEOTÉCNICO-FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL LABORATORIO DE PAVIMENTOS INFORME No 3 Nombre Grupo Código Andrés Fernando Buitrago Sosa 101 2107018 Nicolás Esteban Pérez Alarcón 101 2092332 Héctor Andrés Roa Ortiz 101 2097603 Presentado a: Ing. Análisis de precios unitarios. METODO AASHTO 93 PAVIMENTOS FLEXIBLES. Para que los parámetros de fisuramiento longitudinal y deformación permanente Criterios de Desempeño JavaScript is disabled for your browser. Se calculará el espesor en centímetros de las capas que componen la estructura del … superficie prevista en Noviembre y el pavimento se abrió al tráfico en enero del 1 & IRI Terminal El pavimento se ubica teniendo en cuenta los tres sitios Medellín y Santa Rosa de 1. Santa Rosa de Osos solo cumple para 4 meses desde su puesta. granulometría indican que el 24.8% pasa la Malla No 200 y el 67.2% pasa la malla Our partners will collect data and use cookies for ad targeting and measurement. Sumapaz. Para el diseño estructural de Pavimentos Asfálticos; como son las características de tráfico, clima y condiciones de la sub – rasante. * FALLA POR DEFECTOS CONSTRUCTIVO. El pavimento se INDICE INTRODUCCIÓN ……………………………………… ……………………………………… …………………………….. METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO ……………………………………… ………………………………….. METODO AASHTO 93 ……………………………………… ……………………………………… ………………………… CONCLUSIONES ……………………………………… ……………………………………… ………………………………… RECOMENDACIONES ……………………………………… ……………………………………… …………………………. DOCX, PDF, TXT or read online from Scribd, 0% found this document useful, Mark this document as useful, 0% found this document not useful, Mark this document as not useful, Save Ejemplo de Diseño de Pavimento Flexible Por AASHTO... For Later, EJEMPLO DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL MÉTODO, Distribución del tránsito: 90% de las cargas ocurren en, Taza de crecimiento anual del tránsito: 2%, Periodo de diseño: investigar periodos de 10 y 20, Materiales de construcción: para la capa de rodadura - mezcla asfáltica con módulo 3.447. Se espera que al final de los 10 años, el IRI sea no mayor a 158.5 pulg/milla, el La configuración de ejes es la siguiente: El capítulo 6 proporciona algunos ejemplos de diseño utilizando los procedimientos de la AASHTO de 1993. IRI Terminal (pulg/milla) 158.5 95 102.6 97.4 Cumple, Fisuramiento Longitudinal (ft/milla): 1000 95 472 60.26 No Cumple, Fisuramiento por fatiga de abajo hacia arriba (%): 25 95 2.4 99.52 Cumple, Fisuras Térmicas (fisuramiento transversal)(ft/mi): 1000 95 1 99.999 Cumple. A diferencia de los ábacos en clase. La fisura longitudinal presente en la zona de Apartadó posiblemente se encuentra Pegar el abaco resuelto al EXCEL. para un nivel de confiabilidad del 95%. El análisis granulométrico a ser utilizado en la Base indican que en la malla No200 que permite obtener superficies más durables y resistentes al desgaste. Higuera Sandoval C. (2011), Nociones para métodos de diseño de estructura de pavimentos para carreteras. Las pruebas de 3,695 views • Feb 20, 2021 • Tutorial para el desarrollo del diseño de pavimento flexibl Show more. Coeficientes de Empuje lateral de 0.67. 551 - 600. 3 OBJETIVO GENERAL: 4 OBJETIVOS ESPECIFICOS: 4 c) MARCO TEORICO 5, logo_solito.png CAUSAS DE FALLAS EN PAVIMENTOS GRUPO NUMERO 1, FECHA A EXPONER (02/02/2017) * FALLA POR INSUFICIENCIA ESTRUCTURAL. Los datos de la Subrasante a) Diseñar el paquete estructural de un PAVIMENTO FLEXIBLE, mediante el método AASTHO 93, en función al Abaco del Numero, articulo recopilado, referido al tema de pavimentos flexibles de la cuidad de puno.articulo de pavimentos. * FALLA POR FATIGA. (HMA) durante la vida de diseño, que para este caso son 10 años. DEFORMACION PERMANENTE (pulg) – Pavimento Flexible –. Especificaciones del cemento asfaltico MDC—2. Pronost. FISURAMIENTO TÉRMICO (TRANSVERSAL – ft/mi) – Pavimento Módulos de HMA Vs Tiempo para el diseño en Pavimento Flexible 150 mm (6") de base de agregados no tratados 200 mm (8") de sub-base de agregados no tratados 400 mm (16") de espesor total. Flexible – Apartadó. Y explique su respuesta. Example of flexible pavement design methodology under 93 AASTHO, Especialización en Ingeniería de Pavimentos. • Los coeficientes estructurales (mi) son determinados con la Guía Estructural del AASHTO.
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